STR系列气门延长使用寿命的探讨

    在维修市场上，大部分修理厂在更换进排气门时不愿更换气门座口，即使气门座口磨损到极限也会勉强使用，其主要原因为防止气门座口脱落，更不愿意承担座口脱落带来责任和损失得不偿失的事情尽量避开。这样只更换气门不更换座口结果有可能会出现气门下沉量过大，大家知道柴油发动机点大是靠压缩的过程，气门下沉量的改变增大了燃烧室的融积，由此会改变发动机的压缩比，因此会出现大修后的发动机动力不足。有资料表明：发动机每大修后动力会减少5~7%左右，国家修理标准规定，大修后的发动机动力减少5%是允许的，压缩比及动力的改变，一形响了排放污染环境。二增大油耗给车主加大的运行费用，百害无一利。

    我公司针对这一社会普遍存在的现象，着手研究并要解决这一问题。给查阅资料和市场调研，发动机每大修一次其动力性呈递减趋势，使用周期从两年至一年不等，排放和噪音均超国标及发动机出厂标准。这是除更换的易损件精度不够其它基本件也都存在着不同程度的磨损和机械疲劳。

    气门与座口在使用一个周期的磨损平均为0.25和0.15mm左右，根据这个数值，我们在给后市场产品的制造中改变的工艺要求，增加了量规改变度0.15~0.2毫米，这样一来即使不更换气门座口也能满足气门下沉量不足的问题。如果同时更换两者，在配研时也会通过铰口、研磨达到修理标准。不必担心气门与活塞相互干涉的问题。

     除了以上用增加厚度使气门延长使用寿命外，在缸盖铰口和研磨气门过程中将增大气门座口与气门锥面结合处的面积，对两者延长使用周期是非常有效的，也就是将此座口密封带铰研至大于气门锥面的4/5以上。由于两者结合面积的增加，自然座口磨损相对要大大降低，所以说气门的使用寿命的延长，要从气门制造和气门配研的两个方面作文章。以上是个人见解，请读者给以指教。

                                                      济南利德气门有限公司

                                                              周志彬

                                                           2013年10月10日