随着发动机功率不断增大与排放标准的提高，单缸四气门及多气门的设计应用越来越普遍。而气门杆径由此变小，锁夹槽也由单槽变为多槽，更加符合使用性能。由于气门杆径变小和多槽的原因使槽底径成为最薄弱部位，这就需要我们在环节上改变传统工艺方法提高其机械性能和配合精度。

   以一汽锡柴36D、29D为例，经过走访多家服务站和修理厂，气门锁夹槽出现故障率最高，国内多家气门厂均有不同比例出现，轻则打坏缸盖甚至捣坏机体，给用户造成很大损失。我们对故障件及相关件进行了分析和检测，同时对未来使用的同类产品进行了比较，发现旧件磨损程度较大，新件配合精度低（锁夹片对口闭合后锁夹筋最小直径6.5~6.7），气门组件存在严重质量缺陷，主要问题是配合间隙过大。

   2012年初公司引进先进设备，采用了匀速旋转加热即冷的新工艺，以达到甚至超过发动机装机图纸的U型技术标准。

   表面淬火技术（U型淬火）目前国内只有少数专业气门制造厂能做到。我公司产品工艺特点是硬度过渡硬度均匀。在直径1.5mm范围内以递减0.15mm为检测基面分别为50、50、48、44HRC达到图纸要求的最佳范围。

   在生产过程中我公司控制了气门的槽型和尺寸的一致性，以及淬火的深度和长度，但使用中的配合精度至关重要，因此，我们队采购的气门锁片进行严格检测，以达到最佳配合状态来优选配组供应市场，解决了修理工的麻烦，同时提醒修理人员对气门弹簧和弹簧座把关，避免事故发生。

   技术改进和精选锁片后，2012年5月开始至今投放市场36D及多槽气门约2000组，近一年来时间未有不良信息反馈，说明我们的方案是可行的，给用户提供了可靠的产品，同时也提高了社会效益。